Vu sur ma merco, les ventilos tournent en permanence. D'où l'idée de laisser le mien en route, mais à petit régime. 

Bien sûr, en cas de surchauffe, il se met à plein régime... 

Le seul souci est que l'alim du ventilo est indépendante du contact. Etrange, sachant que la pompe à eau ne tourne pas sans moteur. Où est l'intérêt ? 

Après plusieurs essais, et sachant que la résistance du moteur est d'environ 5 ohms, j'ai opté pour une résistance HSA 4.7 Ohms / 50 W, pour être tranquille. Vu sa puissance et sa petite résistance, elle ne chauffe pas et cela m'évite l'utilisation d'un radiateur encombrant. 

L'aiguille temp oscille entre 60 et 70° avec des montées à 80, mais ça redescend rapidement lorsque je ralentis... 

As seen on my mercedes, the fans are always on. So, I decided to do the same with mine, but slowly. Of course, the fan will go fast in case of overheating. 

The resistance of the fan's engine is approx 5 ohm. So, I took a HSA 4.7 ohm / 50 W resistor. It won't heat, so, I won't need a radiator on it. 

The temp gauge stay beetwen 60 and 70 ° now. It goes to 80 something but goes down quickly when I slow down.

Photos :

Utiliser des cosses pour éviter de modifier le faisceau. Et bien sûr, des rilsans et de la gaine thermo... 

Use this type of wire to avoid to modify the wiring harness. And of course, cable ties and shrink tubes... 

In (a kind of) english below. 

Je me suis décidé à monter le kit acheté il y a 2 ans.... Un kit Xenon 8000°K. Il semblerait que ce soit le plus blanc autorisé en France. Bien qu'on trouve beaucoup plus froid facilement sur Ebay. 

Grosse flemme de démonter la coque avant, je me suis débrouillé pour tout faire simplement en ouvrant le cache radiateur ;)

D'abord, récup de la douille d'origine, il suffit de casser un petit ergot en dessous pour que la lampe passe. Du coup, j'ai réutilisé les bornes de connexions pour ne pas modifier le faisceau. On utilise le fil jaune/noir (et pas le vert sur la photo) pour switcher code/phare. C'est un système à électro-aimant qui bascule la lampe en code, et relache en phare. L'alim principale vient du fil rouge/jaune qui vient lui-même du relais situé derrière le clignotant droit. Comme je n'avais pas envie de démonter, je l'ai attrapé au guidon. Le faisceau d'origine du xénon comprend un relais, un fusible, et un système à diode inutile. J'ai tout viré. Il y a déjà un fusible sur le circuit des phares, et le xénon 35 W consomme moins que les lampes BA20D 2 x 25 W. 

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I came to fit the xenon bulb kit I bought 2 years ago... A 8000°K. It seems it the most white beam which is allowed in France. However, you can find some colder bulb on Ebay. Easy. 

To avoid to have to take off all the front cover, I tried to make it simply and only by the radiator's hatch. 

At first, I use the origin bulb holder. You just have to break a little part to fit the bulb. So, I hadn't have to modify the wiring harness. There's an electromagnet which moves the bulb. Connect the yellow/black wire to switch hi lo beam (and not the green as on the pic). The power comes from the red/yellow wire at the handlebar. No need of relay, fuse etc... 

The BA20D xenon bulb

Le ballast et le starter s'allongent le long du cadre... 

Un bon coup de clean rilsan, gaine thermo.. Il n'est jamais bon de laisser se ballader les cables. 

Code / LO

Phare / HI beam

SO NICE ! :)

Le problème est que ça chauffe beaucoup. J'ai même peur que ça détruise l'optique. A voir. 

Bon, j'ai profité de devoir changer de pneu arrière pour prendre quelques photos du montage des pots. J'en ai profité pour changer les antiparasites et... renquiller le carbu qui se barrait...

Si ça ce n'est pas de l'adaptation de frein à tambour...

Au commencement, il n'y avait rien...

Petite modif de la patte du pot inférieur pour éviter que ça frotte trop sur le carter. Et taillage de la pointe pour faire plus joli. Le trait au marker, c'est un essai pour pouvoir le placer sans avoir à démonter le cache allumage. Finalement, ça ne marche pas. J'ai fait de mon mieux, mais travailler à la disqueuse sur la machine à laver dans la cuisine, c'est pas simple. J'ai heureusement pu sangler le pot autour... Une goutte de vernis et ça roule comme ça.

On commence par le pot du bas, qui correspond au cylindre #2, côté gauche. En fait, quand on le sait, ça passe sans démonter la béquille. Et l'idée de ne pas avoir à me battre contre les deux ressorts me plait.

Avec seulement une vis, fournie avec le kit. Je préfère commencer par serrer les goujons côté joint de pot pour être sûr d'avoir une bonne étanchéité. Il faut tout serrer définitivement, parce que le deuxième pot empêche l'accès à cette vis. C'est dommage, je préfère laisser du jeu pour ajuster, mais là, c'est pas possible. C'est con, mais j'ai dû recommencer plusieurs fois au premier montage pour trouver le bon ordre.

Puis le second pot, qui passe sous le carter de pompe. Et logiquement, va à l'autre cylindre

Là, on voit le magnifique alignement des fixations du pot au carter. J'avoue que je suis un peu dégoûté de devoir tirer sur la gueule du truc pour placer les vis et le silent-bloc. La preuve, une monstrueuse fuite au niveau du cylindre malgré le joint amiante. J'ai dû recommencer et trouver un compromis alignement/étanchéité.

Plus tard, je prévoie d'usiner le trou du haut, de virer le logement du silent-bloc, et de trouver le moyen d'en placer un autre. Si je pouvais faire ça avant qu'une soudure lache, ce serait cool. Idem, peut-être évider cette patte pas top côté esthétique. J'ai un poil l'impression qu'ils sont fabriqués à l'arrache ces pots. Mais en même temps, ils sont 4 fois moins chers que l'équivalent Maloss.

Finalement, ça tire, mais ça passe. Le coup de meuleuse est efficace, ça bouffe plus le carter.

Tadaa...

Sinon, truc bizarre... le démarreur ne marche pratiquement plus, et plus drôle, quand je coupe le contact, le moteur tourne toujours !!!

En revoyant les photos, je crois savoir de quoi ça vient...

On y voit que dalle dans mon parking, et j'ai oublié un truc
Une masse fixée par la vis du carter.

Petite promenade pour tester le fameux Michelin Pilot Sport SC


Petite église sympa.

Petite rivière tranquille. Manque plus que l'accordéon.

Bon allez, une dernière parce que c'est vous... Faut vraiment que je me motive à démonter l'avant pour mettre les grilles alu et les cligno blancs. Le truc, c'est qu'une partie est collée, et j'ai peur de casser le carter. Mais quand il faut...

La mairie de mon village

'tain, il a de la gueule ce scoot... Vivement que je reçoive la centrale clignotante pour LED que je vire cette bavette de m...

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Chez Racing Planet, j'ai trouvé ça :

A l'utilisation j'ai noté une meilleure réaction du vario, avec un meilleur suivi de la poignée d'accélérateur. Peut-être faudrait-il l'associer au Torsion Controler de Malossi de l'autre côté pour éviter que le ressort se désaxe ? Le souci, c'est que sur l'embrayage d'origine du Formula, le TC ne passe pas. Pour finir, j'ai monté le ressort Malossi rouge.