Les plastiques sont réputés pour être fragiles sur ce scoot, et j'ai tendance à le croire. Il est prudent de tenter quelques expériences de réparation. Là, le carénage du guidon. L'ancien propriétaire à dû le cogner, je ne pense pas à une chute, il n'y a vraiment aucunes traces.

D'abord, état des lieux :




Une patte supérieur est arrachée. Elle a déjà été réparée à la résine chargée en fibre, mais la résine n'a pas collé sur le plastique. Un coup de néoprène suffira. Par contre, les pattes inférieures ont disparu.


On commence par plaquer un bout de plastique rigide contre le carter, et on dessine le bout manquant. ça servira de guide pour le moulage. Il est important qu'il soit translucide.




Comme j'ignorais le pouvoir d'adhérence de la résine sur ce plastique, j'ai préféré le recouvrir de scotch pour être sûr de pouvoir le décoller sans tout casser.






L'important étant l'extérieur du carénage, on plaquera le plastique sur l'extérieur pour avoir un fini correct.
J'utilise ici de la pâte à malaxer qui va durcir et peut être percée, poncée etc... L'avantage de la transparence du gabarit, c'est qu'on peut le déplacer  à l'intérieur, à l'extérieur, et surtout l'utiliser pour obtenir la même forme de l'autre côté.

Donc, premier modelage en suivant autant que possible les traits et en appuyant bien sur le gabarit pour que la pâte s'insinue bien et adhère un maximum.






Sur l'emballage, il est écrit qu'il vaut mieux porter des gants. J'en ai essayé en caoutchouc, mais la pâte adhère vraiment dessus, et le modelage en devient difficile. Le meilleur reste la peau, en se mouillant les doigts pour pas que la colle adhère, façon mastic silicone. On peut aussi, comme pour le silicone, découper un bout de pomme de terre comme spatule pour avoir un fini lisse. Pour ne pas mourir empoisonné, veillez à ne pas vous lécher les doigts pleins de résine...

La carnage ici :





Côté gabarit, ça va déjà mieux :







Du coup, j'ai procédé différemment pour l'autre côté. Déjà, sans gant, et puis en prenant le moulage en sandwich, afin d'obtenir une plaque fine et mieux finie... Se laver les mains le plus vite possible, avant que ça sèche vraiment...







Le résultat est nettement plus probant. Surtout que la résine n'adhère pratiquement pas sur le scotch. Un coup de Dremel pour arrondir tout ça.






J'en ai profité pour consolider la fêlure qui avançait sur le carter. J'ai collé les deux parties avant à la néoprène. Un coup de papier de verre pour enlever la peinture assurera une bonne adhérence.






Il était un peu compliqué de former la pièce avec le trou de fixation, donc, je l'ai fait après. En se repérant sur la partie droite, il suffit de retourner le gabarit pour avoir la partie gauche, comme tout à l'heure.






Par transparence, on peut ici replacer correctement le gabarit.






Le mix n'étant pas tout à fait sec, j'ai préféré percer à 2 mm, puis 4, 6 et 8.






Voilà, léger ponçage très fin (600 à l'eau, merci Freeman), dépoussiérage, nettoyage, et c'est prêt pour la peinture. Que je n'ai pas encore faite...


J'ai utilisé la Pâte à Coller Bostik à 10 € le tube. Je ne sais pas encore si c'est assez solide, je verrai au remontage si j'en fais la pub... ou non. J'ai hésité avec les produits à base de métal synthétique, je ne connais pas le pouvoir d'adhérence sur le plastique des carters. A suivre donc...


Voilà... tout est sec. Il faut attendre plus ou moins longtemps. J'ai l'impression de ne pas avoir suffisamment malaxé la partie de droite qui a mis 24 heures de plus à sécher que la gauche. Le laisser sur le radiateur n'a rien changé. Ils préviennent sur l'emballage qu'il faut plusieurs jours pour que ça durcisse bien. Apparemment, c'est solide. Voilà le produit, livré dans une espèce de seringue dont le couvercle sert à couper la pâte. Ce qui se révèle finalement pratique :





Voilà, bravo, vous avez bien mérité votre coup à boire ...

Je me suis intéressé un temps à ce vario, alternative aux Malossi/Polini...  J'ai trouvé un comparatif !







Trebila sur Scooter GT a publié un comparatif très intéressant sur ce site :


Voilà les résultats d’un test au banc le POLINI Speed Control 2002 et le JCOSTA MegaScooter Variator réalisé par les Italiens le 18 Février 2006.


Les réglages / Le matériel utilisé.

BlueMax SP avec filtre à air d’origine et des carburateurs 30mm NSR, bougies Iridium - poulie fixe d’origine avec 1000 Km - ressort d’origine avec Spring Slider - courroie d’origine avec 10000 Km
POLINI d’origine avec des galets de 15gr fournis
JCOSTA d’origine avec goujon de 71.6mm

Et voici les données

VALEURS MAXIMALES
Puissance max à la roue : JCOSTA 33.4CV, POLINI 33.2CV
Couple max à la roue : JCOSTA 36.1NM, POLINI 37.2NM
Vitesse max au limiteur (8200tours/min) : JCOSTA 170.8KM/H, POLINI 178.7KM/H

PUISSANCE
Où le JCOSTA est le meilleur :
entre 90 et 100 Km/h il fait gagner environ 1CV à la roue, à 110 Km/h presque 1/2CV

Où le POLINI est le meilleur:
entre 50 et les 70 Km/h, il fait gagner entre 1/2CV et un beau + 1,5CV à 60 Km/h ; dès 120 en ensuite se refait sur JCOSTA en gagnant 1CV à 140 Km/h, + 1/2CV entre 150 et 160 Km/h et + 1,5CV à 165 Km/h

COUPLE
Où le JCOSTA est le meilleur : à seulement 40 Km/h gagne 1,6NM et environ + 1/2NM à 50 Km/h
Où POLINI est le meilleur : pratiquement partout, spécialement autour des 80 Km/h où il a + 2NM et à 165 où par contre il a + 2,3NM

ACCELERATION
de 0 a 100 Km/h : JCOSTA 5.109sec , POLINI 5.035sec
de 0 a 150 Km/h : JCOSTA 10.590sec , POLINI 10.557sec

[B]Voila, voila....

Par contre, à la lecture de nombreux de leurs posts, le JCCOSTA est BEAUCOUP plus silencieux et agréable à utiliser... moins brutal mais fait perdre un bon 10km/h en vitesse de pointe par rapport au POLINI. D’autre part, il y a de nombreuses possibilités d’améliorer les performances sur le POLINI, et pas encore de connues ou éprouvées sur le JCCOSTA.




In english (help for translate is welcome...)

Here are the results of the comparison beetwin POLINI Speed Control 2002 and the JCOSTA MegaScooter Variator, made in Italy in february 2006 on the dyno.


MAX
Max power at the wheel : JCOSTA 33.4CV, POLINI 33.2CV
Max torque at the wheel: JCOSTA 36.1NM, POLINI 37.2NM
Max speed at the limiter (8200 rpm) : JCOSTA 170.8KM/H, POLINI 178.7KM/H  ( 106.13 mph, POLINI 111.04 mph)

Power
J.COSTA is better beetwin 90 and 100 Km/h (56 and 62 mph) the gain is 1CV at the wheel, à 110 Km/h near 1/2CV.

POLINI is better beetwin 50 et les 70 Km/h (31 and 43 mph),  the gain is 1/2CV and a nice + 1,5CV at 60 (37) Km/h ;
Better than J.COSTA at 120 (74) and aver by winning 1CV at 140 (87) Km/h, + 1/2CV beetwin 150 and160 Km/h (93 and 99) and + 1,5CV at 165 Km/h (102 mph)

Torque
JCOSTA + 1,6NM at 40 km/h (25) abd about  + 1/2NM at 50 Km/h (31 mph)
POLINI in better every where specialy near 80 Km/h where it get + 2NM and 165 where it get + 2,3NM

ACCELERATION
de 0 a 100 Km/h : JCOSTA 5.109sec , POLINI 5.035sec
de 0 a 150 Km/h : JCOSTA 10.590sec , POLINI 10.557sec






Autre vario sortant des Malossi/Polini, le Conti, d'un look plus proches de ceux des Mobs !

Vu sur Scooter-system

Un truc sport avec ce scoot, c'est les pièces. En france, on oublie. Il faut donc aller chercher du côté de l'Angleterre ou l'Allemagne. Voici donc la traduction de quelques termes allemands... d'autres viendront.

Auspuffanlagen - pot d'échappement

ANSAUGSTUTZEN - pipe d'admission

Antriebsriemen - courroie

Dichtungen - joint

Fahrwerk - Freins

Federbeine - amorto

Gegendruckfeder - ressort (vario)

Getriebe - engrenage/pignonnerie

keilriemen - courroies trapézoïdales

Kupplung - embrayage
Kupplungsfeder - ressort d'embrayage

Kurbelwellen - vilebrequin

Kolben - piston

Lager - roulement

RACINGLUFTFILTER - mousse filtre à air racing

Spezialwerkzeug - outillage spécial

Simmerringe -  joint spi

Spiegel - retro

Variomatik - variateur

Vergaser - carburateur

Verkleidungsteile - éléments de carénage

VERGASERHAUPTDüSEN - Gicleur

VERGASER - carburateur

Zubehör - accessoires

Zündkerze - bougie

Zylinderkopf - culasse